{"id":22660,"date":"2013-07-20T00:00:00","date_gmt":"2013-07-20T00:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.azureazure.com\/sin-categorizar\/pagani-zonda-revolucion-el-mas-radical"},"modified":"2019-11-12T08:58:35","modified_gmt":"2019-11-12T13:58:35","slug":"pagani-zonda-revolucion-el-mas-radical","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.azureazure.com\/es\/motor-tecnologia\/autos\/pagani-zonda-revolucion-el-mas-radical\/","title":{"rendered":"Pagani Zonda Revoluci\u00f3n: El m\u00e1s radical"},"content":{"rendered":"
\n
 <\/p>\n

\u00bfPuede un coche tan extremista como el Pagani Zonda R ser todav\u00eda m\u00e1s salvaje? La respuesta es el Pagani Zonda Revolucion. Para lograrlo, este fabricante italiano de s\u00faper deportivos ha aumentado la potencia de su motor y ha reducido a la m\u00ednima expresi\u00f3n su peso. Esta nueva versi\u00f3n cuenta con motor V12 de 6.0 litros (6.000 cc) de origen Mercedes-Benz AMG capaz de entregar 800 HP caballos de potencia y 730 Nm de par. Su carrocer\u00eda est\u00e1 fabricada en fibra de carbono y titanio, con lo que el autom\u00f3vil s\u00f3lo pesa 1.070 kilos (2.358 libras), menos que, por ejemplo, un Mazda MX-5.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

El Revolucion es una nueva edici\u00f3n limitada del Pagani Zonda y tambi\u00e9n su versi\u00f3n m\u00e1s bestial. Adem\u00e1s, servir\u00e1 para poner punto y final a la historia de este modelo que siempre estar\u00e1 gravado en la memoria y el coraz\u00f3n de todos los admiradores de los s\u00faper coches.<\/p>\n

\u00abLos l\u00edmites est\u00e1n hechos para ser superados. Sab\u00edamos que Pagani Zonda R ya era un coche r\u00e1pido, el m\u00e1s r\u00e1pido de la historia en el circuito de N\u00fcrburgring Nordschleife en Alemania. Sab\u00edamos que iba a ser muy dif\u00edcil de dise\u00f1ar y construir un coche que fuera a\u00fan m\u00e1s extremo. Pero gracias a la creatividad de nuestros dise\u00f1adores, ingenieros, y toda la familia Pagani, hemos creado un veh\u00edculo bello y el Pagani m\u00e1s r\u00e1pido. Un coche que estoy seguro va a electrificar a todos nuestros clientes y aficionados\u201d. As\u00ed explica Horacio Pagani<\/strong>, due\u00f1o y jefe de dise\u00f1o de Pagani Automobili, lo que significa para la marca la edici\u00f3n Revolucion.<\/p>\n

Para trasladar toda la potencia del motor a las ruedas traseras, este modelo monta una caja de cambios de seis velocidades construida en magnesio y capaz de realizar transiciones entre las marchas en tan s\u00f3lo 20 milisegundos. El resultado de unir esta tecnolog\u00eda con el mencionado propulsor son unas prestaciones de infarto: el Revolucion acelera de cero a 100 km\/h (60 mph mph) en 2,6 segundos y es capaz de alcanzar una velocidad m\u00e1xima de 350 km\/h (217 mph mph).<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Aunque el m\u00e9rito de estas cifras tambi\u00e9n hay que buscarlo en otras partes del veh\u00edculo, como por ejemplo, la aerodin\u00e1mica, que incorpora innovaciones importantes como nuevos deflectores sobre el cap\u00f3 frontal, as\u00ed como un estabilizador vertical montado en el cap\u00f3 trasero. Pero la m\u00e1s importante de todas ellas es el DRS (Drag-Reducci\u00f3n-System) ubicado en el aler\u00f3n trasero. Este sistema funciona igual que en los coches de F\u00f3rmula 1, y el conductor lo puede activar y desactivar desde un bot\u00f3n situado en el volante. Este mecanismo aumenta la carga aerodin\u00e1mica en la parte trasera del deportivo en zonas donde es necesario un mayor agarre, como en las curvas, y reduce la fuerza del aire sobre la carrocer\u00eda en las rectas para alcanzar la mayor velocidad punta posible. Si el conductor lo prefiere, puede funcionar de forma autom\u00e1tica.<\/p>\n

Para mantener siempre el dominio de un veh\u00edculo con semejante capacidad para circular siempre al l\u00edmite de las leyes de la f\u00edsica, el piloto cuenta con la ayuda de un control de tracci\u00f3n desarrollado por Bosch con 12 tipos de ajustes diferentes. Adem\u00e1s, el \u201cRevolucion\u201d monta un sistema de frenos CCMR utilizados en la F\u00f3rmula 1 de la marca Brembo que, seg\u00fan Pagani, son cuatro veces m\u00e1s potentes, un 15% m\u00e1s ligeros y pueden durar hasta cuatro veces m\u00e1s que unos deportivos normales. Para sacarles el m\u00e1ximo rendimiento, un renovado sistema ABS adapta el comportamiento del coche al estilo de manejo del conductor.<\/p>\n

Para disfrutar de esta bestia de cuatro ruedas, los amantes de las emociones fuertes tendr\u00e1n que desembolsar nada m\u00e1s y nada menos que 2,2 millones de euros (m\u00e1s impuestos). Esto es lo que pide el constructor italiano por su Pagani Zonda Revolucion. \u25a0<\/span><\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n

\nFICHA T\u00c9CNICAS<\/span><\/strong><\/span><\/td>\n<\/tr>\n
TIPO DE MOTOR
\nV12 de 6,0 cc 6.000cc y origen Mercedes-Benz AMG<\/span><\/strong><\/span><\/td>\n		POTENCIA DEL MOTOR
\n800 CV a 8.000 rpm<\/span><\/strong><\/span><\/td>\n<\/tr>\n
PAR M\u00c1XIMO
\n730 Nm a 5.800 rpm<\/span><\/strong><\/span><\/td>\n		PESO SIN CARGA
\n1.070 kg \/ 2.358 lb<\/span><\/strong><\/span><\/td>\n<\/tr>\n
VELOCIDAD M\u00c1XIMA
\n350 km\/h (217 mph)<\/span><\/strong><\/span><\/td>\n		ACELERACI\u00d3N
\n0 – 100 km\/h (60 mph): en 2,6 segundos<\/span><\/strong><\/span><\/td>\n<\/tr>\n
DIMENSIONES
\nLongitud: 4.886 mm \/\/ Anchura: 2.014 mm \/ Altura : 1.141 mm mm<\/span><\/strong><\/span><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

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