{"id":22580,"date":"2013-09-16T00:00:00","date_gmt":"2013-09-16T00:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.azureazure.com\/sin-categorizar\/orient-express-130-anos-de-lujo-y-leyenda"},"modified":"2019-11-12T08:56:41","modified_gmt":"2019-11-12T13:56:41","slug":"orient-express-130-anos-de-lujo-y-leyenda","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.azureazure.com\/es\/viajes\/cruceros-trenes\/orient-express-130-anos-de-lujo-y-leyenda\/","title":{"rendered":"Orient Express: m\u00e1s de 130 a\u00f1os de lujo y leyenda"},"content":{"rendered":"

El siglo XIX fue sin duda la era de los grandes viajeros. Un tiempo en el que el tren cambi\u00f3 la forma de entender el mundo porque facilit\u00f3 la posibilidad de recorrer grandes distancias en relativamente poco tiempo. Pero tan s\u00f3lo un tren se convirti\u00f3 con el tiempo en sin\u00f3nimo de aventura, lujo y emociones: el Orient Express<\/em>.<\/p>\n

\"Orient<\/p>\n

Su historia se remonta a 1883, cuando el franc\u00e9s Georges Nagelmackers<\/strong>, creador de la Compagnie Internationale des Wagons-Lits<\/em>, ide\u00f3 un servicio que uniera las capitales de Europa Occidental con las rutas orientales de manera confortable para viajeros distinguidos. El 4 de octubre de 1883, en la francesa ciudad de Estrasburgo, tuvo su primer trayecto el extraordinario y suntuoso tren Express d\u2019Orient<\/em>. Fue siete a\u00f1os despu\u00e9s, en 1891, cuando pas\u00f3 a denominarse como lo conocemos actualmente, Orient Express<\/em>.<\/p>\n

El primer recorrido de este legendario ferrocarril iba de Par\u00eds a Estrasburgo, M\u00fanich, Viena, Budapest y Bucarest, finalizando el trayecto en Giurgiu (Rumania), y aunque en la actualidad cualquiera que disponga de los medios econ\u00f3micos suficientes para costearse el viaje puede realizarlo, en sus inicios, sus vagones los ocupaban principalmente reyes, pr\u00edncipes, condes, duques, sultanes, grandes burgueses, jefes de Estado, diplom\u00e1ticos y magnates de todo tipo. Pero tambi\u00e9n contrabandistas, esp\u00edas, traficantes de armas, prostitutas de lujo o multimillonarios con fortunas conseguidas de forma poco ortodoxa.<\/p>\n

\"Orient<\/p>\n

El primer tren contaba con dos coches cama de 20 compartimientos con literas. Espacios que durante el d\u00eda se transformaban en salones. Adem\u00e1s, un coche restaurante e infinidad de lujos y todos los detalles inimaginables para la \u00e9poca: paneles de madera de teca, nogal y caoba en los coches, tapicer\u00eda repujada en oro, s\u00e1banas de seda, sanitarios de m\u00e1rmol, copas del mejor cristal y cubiertos de plata, los suelos forrados de gruesas alfombras y los vagones magn\u00edficamente aislados y dotados de iluminaci\u00f3n a gas, calefacci\u00f3n central y agua caliente. Todo estaba preparado para que los privilegiados pasajeros fueran complacidos al m\u00e1ximo.<\/p>\n

En el per\u00edodo de la Primera Guerra Mundial, del a\u00f1o 1914 a 1917, el servicio fue interrumpido. Volvi\u00f3 a la normalidad en 1918. Muy poca gente sabe que en uno de sus coches, que en la actualidad permanece en un museo parisino, se firm\u00f3 la rendici\u00f3n de Alemania en 1918. Posteriormente fue sacado del museo y utilizado para firmar la rendici\u00f3n de las tropas nazis en la Segunda Guerra Mundial.<\/p>\n

En 1919 volvi\u00f3 la normalidad con una importante novedad en el trazado: la apertura del t\u00fanel de Simplon, que un\u00eda Suiza con Italia, permitiendo que el tren realizase una nueva ruta por el sur, a trav\u00e9s de Mil\u00e1n y Venecia. Fue una novedad t\u00e9cnica tan moderna que el nombre de esta infraestructura acab\u00f3 incorpor\u00e1ndose al nombre oficial del tren: Venice-Simplon O.E<\/em>.<\/p>\n

\"Orient<\/p>\n

Para comprender la dimensi\u00f3n de este m\u00edtico tren s\u00f3lo hace falta echar un vistazo a sus vagones, cada uno con su propio nombre y su peculiar historia. El \u201cVera\u201d, con marqueter\u00eda de ant\u00edlope y construido en 1932, que en su primer viaje acogi\u00f3 al pr\u00edncipe Carlos<\/strong> y la princesa Ana<\/strong>, hijos de la reina Isabel II<\/strong> de Inglaterra, y el \u201cPersus\u201d, que sirvi\u00f3 como veh\u00edculo en el \u201cfuneral sobre ra\u00edles\u201d de Winston Churchill<\/strong> en 1965.<\/p>\n

En la actualidad el Orient Express<\/em> \u2014con capacidad para 252 pasajeros, once coches cama, tres restaurantes, un coche bar y dos coches m\u00e1s para el personal y el equipaje\u2014 efect\u00faa diferentes trayectos por Europa, siguiendo su mismo modelo insignia de calidad y lujo: Londres, Par\u00eds, Venecia, Florencia, Roma, Praga, Lucerna, Bucarest, Budapest y Estambul son algunas de las ciudades por las que discurre el famoso tren.<\/p>\n

Son muchas las an\u00e9cdotas y curiosidades acontecidas en el Orient Express<\/em> en estos \u00faltimos 130 a\u00f1os. Algunas de las historias m\u00e1s jugosas salen a la luz despu\u00e9s de mucho tiempo. Ferdinand<\/strong> de Bulgaria se encerr\u00f3 en un ba\u00f1o al creerse acosado err\u00f3neamente por pistoleros. El siguiente monarca b\u00falgaro, Boris III<\/strong>, insisti\u00f3 en que se le permitiese conducir el tren a trav\u00e9s de su pa\u00eds, y lo hizo a velocidades de v\u00e9rtigo ante la asustada mirada de los dos maquinistas.<\/p>\n

\"Orient<\/p>\n

En 1891, el tren fue asaltado por una banda de ladrones que se hizo con un bot\u00edn de 40.000 libras esterlinas (poco m\u00e1s de $60.000), secuestrando a cinco pasajeros. Y un a\u00f1o despu\u00e9s, el tren tuvo que ser puesto en cuarentena por la aparici\u00f3n de una epidemia de c\u00f3lera a bordo.<\/p>\n

El zar ruso Nicol\u00e1s II<\/strong> pidi\u00f3 con antelaci\u00f3n que para su viaje en el tren se decoraran a su gusto los vagones que \u00e9l y su s\u00e9quito utilizar\u00edan para su visita a Francia. En 1920, el presidente franc\u00e9s, Paul Deschanel<\/strong>, cay\u00f3 de uno de los vagones del tren en la oscuridad de la noche. Al cabo de unas horas apareci\u00f3, en pijama, en la casa de un vigilante de un paso a nivel franc\u00e9s preguntando d\u00f3nde estaba.<\/p>\n

La \u00faltima gran odisea a la que se enfrentaron los pasajeros del Orient Express<\/em> en aquella \u00e9poca dorada sucedi\u00f3 en 1929, tras quedar bloqueado por la nieve. Sus pasajeros tuvieron que sobrevivir como pudieron durante cinco d\u00edas a temperaturas por debajo de los 25\u00b0 cent\u00edgrados bajo cero y con las reservas de carb\u00f3n y comida agotadas.<\/p>\n

\"Orient<\/p>\n

La \u00e9poca de entreguerras y, sobre todo, la d\u00e9cada de 1930 fue la de m\u00e1ximo esplendor, dentro y fuera de sus vagones: se a\u00f1adieron nuevos destinos intermedios y Wagons-Lits<\/em> puso especial \u00e9nfasis en el lujo a bordo, con servicio personalizado, alta cocina y cabinas especialmente confortables. Fue entonces cuando las historias que sucedieron a bordo, algunas reales y otras fabuladas \u2014como una archiconocida novela de Agatha Christie<\/strong> con un asesinato a bordo\u2014, convirtieron al Orient Express<\/em> en leyenda.<\/p>\n

Con el paso de las d\u00e9cadas, las historias heroicas fueron menguando y los lujos del tren decayendo, con el objetivo de abaratar costes y poder competir con los viajes en avi\u00f3n. En la segunda mitad del siglo XX, el Orient Express<\/em> fue agonizando lentamente, alej\u00e1ndose de sus a\u00f1os de esplendor hasta que, en 1977, se despidi\u00f3 de la historia\u2026 por primera vez.<\/p>\n

El legendario tren volvi\u00f3 a la vida en 1982, casi un siglo despu\u00e9s de su nacimiento, pero rebautizado como el Venice-Simplon-Orient-Express<\/em>.<\/p>\n

\"Orient<\/p>\n

El Orient Express<\/em> del a\u00f1o 2013 ha recobrado todo el lujo y esplendor de anta\u00f1o y se ha convertido merecidamente en una parte sin igual de un glorioso pasado, testigo directo de un viaje por la historia que sigue seduciendo a viajeros que buscan exclusividad y experiencias \u00fanicas. \u25a0<\/span><\/p>\n

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